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2018新能源汽车补贴中的几个关键数字解读

13 Mar 2018
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2018 年 2 月 13 日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布2018 年新能源汽车补贴标准。

1、过渡期熨平波动

2018 年 2 月 12 日起实施,2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日为过渡期。

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2、2 万公里减轻资金压力

私人购买新能源乘用车、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等补贴不作运营里程要求。

其它类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求从?3 万公里下降到?2 万公里。

假设一年停放 20~30 天(包括上牌、维修、节假日等),那么每天?60 公里,1 年?完成 2 万公里。

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3、一致性抽检制度

针对少数车企有可能采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴,四部委建立整车和电池一致性抽检制度、建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制。

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4、乘用车削低补高

A00 上半年抢装,300 公里 EV 下半年爆发。

系统能量密度 120 Wh/kg?以下退出乘用车市场。

2018 年?88%?的车型能量密度达到了 120Wh/kg 以上,对比 2017 年提升了接近30 个百分点。

百公里耗电量 10 度 ~ 20 度。

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B 状态燃料消耗量(不含电能转化)与常规燃料消耗量比值需小于?60%?。

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5、客车下降 30%

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过渡期内,插电混动、非快充类销量上升。

系统能量密度?135 Wh/Kg?以下退出非快充客车市场。

2018 年?92%?的车型能量密度达到了 135 Wh/kg以上,对比 2017 年提升了 80 个百分点。

单位载质量能量消耗量(Ekg)≤ 0.21 Wh/km·kg。

插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平高于?60%。

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6、专用车下降 40%

过渡期补贴过低,专用车暂缓上牌。

2018 年过渡期内补贴直接打?4 折,过渡期内补贴力度反而低于正式退坡后的补贴。

系统能量密度?>?115Wh/kg,单位载质量能量消耗量(Ekg)≤ 0.35Wh/km·kg,吨百公里电耗≤ 8kWh

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7、燃料电池基本不变

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8、1 月同比增长 4 倍

2018 年 1 月新能源汽车销售?3.85?万辆,同比 2017 年 1 月增长?431%

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